一目で分かる沖縄 レンタカー

利用料金も高かった。
さらに携帯電話とカーナビなど外部機器を接続する規格や仕様が統一されておらず、結果としてテレマティクスで利用できる携帯電話キャリアや機種が限られるという状況があった。 また、カーナビがコンテンツを閲覧するソフトウェア、ブラウザーの使い勝手が悪く、動作も低速で、それが結果としてコンテンツの使いやすさを損ねていた。
そして最後の理由は、コンセプトとメリットがユーザーやパートナーに理解されなかったことだ。 これは1つめの理由ともリンクしているが、コンセプトの明確化とメッセージ化をしきれなかった自動車メーカーや携帯電話キャリアに責任がある。
例えばＶＩＣＳは「渋滞情報がリアルタイムでわかる」とメリットが明確で、そのまま購入を促すメッセージになる。 しかし、「カーライフに役立つ情報が手に入ります」では、普通のユーザーがそのメリットを直感的にイメージできない。
販売するディーラーの営業担当者ですら、コンセプトやメリットの説明に苦労していたのだ。 辛うじて目的がはっきりしていたのがＮのＣＬだが、これは使ってみなければメリットが実感できないうえに、当時は利用料金が高くてユーザーを選んだ。
このコンセプトやメリットのわかりにくさが、「使いにくい」というインターフェイス上のボトルネックとマイナス方向の相乗効果を起こし、第1世代テレマティクスが受け入れられない大きな理由になってしまった。 この第1世代テレマティクスの普及を阻んだ失敗の3大理由のうち、2番めの「インターフェイスの未熟さ」と、3番めの「コンセプトとメッセージ性の欠如」は、第2世代テレマティクスにも負の遺産として引き継がれてしまった。
第2世代テレマティクスは2002年に続々と登場した。 第2世代テレマティクスで何が変わったか年3月、ＮがＣＬ相当の有人オペレーターサービスにオペレーターを介さない情報サービスも加え、総合的なテレマティクスサービスであるＣＷを開始。
8月、Ｔがマティにインターネット等で展開していた情報サービスＧを融合し、Ｇ‐Ｂを立ち上げた。 Ｈも同じく00年8月にドライバー支援サービスに力点を置いてＩを改良、ＩＮＰＣをスタートした。

また8月には市販カーナビメーカー最大手のＰが通信型ナビゲーションサービス「（以下、ＡＮ）」でテレマティクス分野に参入している。

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